中国物流与采购联合会顾问丁俊发出席会议并讲话。它指出，回顾物流业的发展，我们应该这样讲，78年到现在为止，经过了三个阶段，一个阶段是探索起步阶段，一个是探索发展阶段，一个是转型升级阶段。这三个阶段，我们中国政府做出了很大努力，因为中国的现代物流起步比较晚，所以必须要有政府的推动，这是国际上很多国家的成功经验。比如像日本，日本的推动作用是非常大的，包括像各国其他的国家，加拿大等等，都是由政府推动的力量。在全世界物流发展里面，中国政府是推动力度最大的国家之一。
其实我们整个物流业里面，大部分基本上90%全是民营企业。所以在这里面，我非常感谢我们不管是国有企业也好，民营企业也好，做出的重大贡献。另外，还有外国资本，特别是WTO以后，我们的外部资本，对我们来讲起到了很大的促进作用。因为中国好多企业不知道怎么搞物流，外国公司到中国来，中国学的非常快。另外还有一个行业协会，我们行业协会也做了重大贡献，因为政府那么大的力量去做物流业的发展，大量工作都是行业协会做，比如说刚才讲到，物流讲到了，中国物流采购协会以后，的确为政府做了大量工作，沟通了我们企业和政府之间的关系。那么转型发展阶段，现在我们正处于这个阶段，这是十八大以后，我们提出数量型向质量型转变。这个转变对整个我们中国的经济来讲，有一个镇痛期，利用好的痛点包括像我们整个国民经济发展速度可能会下降，下行压力加大等等。我们对物流认识基本上也形成了三个阶段，第一个阶段是讲企业的第三利润源。你们可以看到，李鹏当总理的时候，政府工作报告里面经常讲到企业物流配送等等，包括我们领导人讲的也强调物流，为什么发展物流呢？搞物流配送？因为他是企业的第三利润源。
那么到后来，你们可以看到朱镕基当总理的时候，温家宝当总理的时候，政府工作报告里面提到现在流通方式。现在流通方式，第一个叫连锁经营，第二个叫电子商务，第三个叫物流配送。这个是定位于现代流通方式。那么应该这样讲，这个定位以后对物流认识发展都很好，第一个是连锁经营，全国铺开，发展非常好。第二个是电子商务特别是后来的互联网企业，网购等等发展的非常快。再一个是物流。当时我们主要的讲的物流配送，是生产性、生活型物流，重点是生活性物流。那么到了新班子形成以后，习近平总书记特别强调市场化的运作，特别注重物流业的发展，习近平总书记，他的基础性质非常明确，不管是GDP的东西、就业的贡献、利税的贡献，对其他产业的拉动等等。
那么为什么把物流业定位，我们不管制造业也好，流通业也好，产业也好，有两个东西可以提升他，可以改造，一个是信息化，我们互联网，另外一个就是现代物流。所以，我们现代物流，他是战略引导。那么正是这个，我们对物流业的认识，逐步提升。我们是物流业能够稳步的健康向前发展。那么和这个对称的，一个是企业实务配送阶段。60年代，美国成立了一个实物配送也会。到了2005年，这个协会改名美国供应链管理协会，基本上反映了全世界物流发展，中国大概基本上和国际上的发展基本一致。我们在整个40年代发展中间，政府发展文件非常多，配套非常多，但是我希望大家牢记三个，一个是09年的物流业调整振兴规划，第二个是我们发布的中长期发展规划，还有一个供应链创新发展，这三个文件应该是指导中国物流业发展的指导性根本文件。
我们今后来讲，物流业发展重点要解决三个问题。
第一个物流业要变成智慧物流，供应链要变成智慧供应链。我们物流业也好，物流产业链也好，我们供应链管理也好，他是本身要提升。他本身要加进去好多科技含量。这是一点。第二个要建立完美高效的物流和供应服务体系。这是我们文件中经常提到的建立服务体系。这个服务体系和物流供应链本身不是一回事，这个服务体系怎么界定？这个是政府的事情也包括行业协会。另外一个要从物流大国到物流强国，成为全球重要的供应链创新中心。我们现在是物流大国不是物流强国，特别是供应链创新中心现在差距很大。
讲到供应链的问题。他指出，中国现在已经把物流业提升到战略性产业，为什么要把里面的供应链单独提出来，上升到国家的战略层面，为什么？这个在84号文件出来以前，在国家发改委很多场合里面都讨论这个问题，为什么？要不要把供应链提出来，上升到国家战略？这里面来讲，很重要的东西是这样，我们讲物流业是服务型产业，他是一个产业，更重要的来讲，我们讲到物流业肯定要讲到物流基础设施，讲到物流园区，讲到枢纽建设，讲到海港，航空港，很多地方的建设等等。在某种意义上来讲，他是一个产业。那么我们讲到供应链，这是我们文件里讲的，一个是组织型的，一个商业模式，一个政府助力结构，和政府助力结构的话，我们中国在这方面的落后程度非常大。如果我们分析一下中国和国际的对比，我们中国有好多地方在世界第一，特别是好多数量上，有好多技术方面也有很多先进的地方，但是我们中国的组织形态，中国的商业运作模式和中国的助力结构是落后的。比如说，我们过去经常讲到随着制造企业是大而强，商业运作模式呢？因为中国是小农经济，计划经济时期强化了小农经济的模式。但是我们进入社会主义市场经济到了互联网时代，这种大商业模式行吗？
我们制造业，其他的东西全部外包是物流公司。但是我们到现在为止，这个模式还没有完全改变，我们制造企业好多外包的，就是运输和仓储，从采购开始到生产过程中间的物流，很多东西都没有进入。所以我们商业运作模式是落后的。我们的一些组织形态是落后的，包括我们的农业。我们农业土地承包是成功的，但是这种组织方式是落后的，只是说农村的一家一户的小生产和全国的国际的大市场接轨，这没法接轨，所以提出搞大农户、农场等等，那是要改变农业生产的组织方式和商业运作模式包括电子商务下农村等等，这是要改变这样的一种方式。所以，国际上最近一个报告讲到现在发展中国家都在研究和提升每个国家的物流的软实力。发展中国家现在基本上还处于提升物流硬实力。中国现在来讲已经从提升中国物流的硬实力逐步的提升中国物流的软实力，把他结合起来。这个是我们为什么要把供应链来提升到国家战略的一个重要原因。对于供应链，持有几个基本观点：供应链与互联网一样，是中国经济腾飞的两个翅膀；供应链作为组织方式变革将是今后经济与新常态；世界因互联网而变也因供应链而变；一带一路是中国的全球供应链战略；供应链是供给侧结构性改革的重要抓手，是实现降本增效的根本途径等。
他表示现阶段我们的社会物流总成本还太高。怎么样能够从数量性向质量性发展过程中间进一步降低物流总成本。所以现在国家发改委都在研究，要把如何降低物流总成本作为明年和今后一段时间里面的重点工作。这个问题怎么来理解？刚才我们会长讲到了，我们物流总成本已经从18.3%逐步降到16%，现在降到14.6%，现在西方国家在工业化的中后期，基本上比例是13%左右，我们基本上接近国际的水平。我们中国和美国相比还是要高出一倍，这里关键的东西，主要是影响比例的是一个国家的产业结构。因为美国的服务业比例很高，中国现在目前来讲，和我们产业结构调整有很大关系。因为中国的服务经济已经超越了工业经济，所以我们的总成本在下降，这个东西是影响总成本的非常重要的一个方面。
第二个影响成本的是我们物流业本身。我们物流业还是很粗放的，比如说我们宏观成本的时候，第一个运输里程成本。我们综合高于美国。我们综合运输所有东西在运输过程中间，综合运输比例很低。第二，我们在不同运输方式里面的接口，做不到无缝连接。我们在接口部分浪费非常大，费用非常高。我们很多东西基本上做到无缝连接，但是我们在综合运输体系里面，连接部分很多都没解决，所以这个成本很高，包括像我们的仓储、包裹成本也是，我们的仓库出货非常多，我们中国所有仓库利用率多高？特别是国有企业利用率到底过高，包括像我们现在目前来讲，很多企业都愿意自己建立自己的仓储，不愿意共享。很多地方都没解决，包括像管理成本。基本上要高于发达国家两到三倍，为什么管理成本如此之高，这是宏观层面，研究宏观的成本。但是另外一个，微观成本，是什么呢？大量企业的物流成本包括中小企业物流成本，包括流通企业的物流成本包括农业的物流成本也包括在座的一些企业我们搞物流的自己本身的成本。所以，这些东西，最根本的办法是搞物流，重新思考，重新来解放我们的思想，因为今后物联网时代很多东西的运作方式都在改变。习近平总书记在十四届大会上讲到，我们改革开放40年实际上是非常大的思想解放，不是把旧的东西禁锢在那里，而是把他解放。所以，我想我们真正为了进一步降低企业物流成本，使我们国家从数量型向质量型发展中间做出我们的贡献，这是我们应该要做的。
他最后强调，山东省不仅是农业大省也是工业大省也是海洋大省，山东省试点城市和试点企业特别多，所以，希望在这方面，山东省在全国做出新的贡献。
